新能源汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)

由于過高或過低的溫度都將直接影響動(dòng)力電池的使用壽命和性能，并有可能導(dǎo)致電池系統(tǒng)的安全問題，并且電池箱內(nèi)溫度場的長久不均勻分布將造成各電池模塊、單體間性能的不均衡，因此，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)對于電動(dòng)車輛動(dòng)力電池系統(tǒng)而言是必需的。可靠、高效的熱管理系統(tǒng)對于電動(dòng)車輛的可靠安全應(yīng)用意義重大。

電池?zé)峁芾頊y試

根據(jù)整車實(shí)際應(yīng)用場景，電池?zé)峁芾砜煞譃槌潆娺^程熱管理和放電過程熱管理。對用戶使用體驗(yàn)而言，整車高低溫充電過程中電池的快速充電能力至關(guān)重要；整車高低溫放電過程中電池的輸出功率限制對整車動(dòng)力性及駕乘感受影響較大。根據(jù)動(dòng)力電池本身特性，電池存在過充、過溫等失效模式，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致電池?zé)崾Э氐劝踩珕栴}。

通過對動(dòng)力電池進(jìn)行高低溫充放電測試，可以得到：

①多工況、多場景下驗(yàn)證熱管理策略的覆蓋范圍，發(fā)掘可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；

②在高級(jí)溫度下驗(yàn)證熱管理策略的有效性和可靠性；

③獲取對標(biāo)車型熱管理策略，為正向開發(fā)提供參考，提高安全性和充電效。

測試方案

1

使用銘電雙向直流電源，設(shè)置電源在CV恒壓工作情況下，輸出電壓一般在600VDC，功率15KW，起始電壓從0V上升至600V，電流25A；對熱交換器進(jìn)行持續(xù)加熱測試；

2

低壓電源輔助供電，30VDC對熱管理機(jī)組控制部分供電，接通電源，對電池進(jìn)行充電；

3

高壓800VDC電源，對電池?zé)峤粨Q器進(jìn)行充電，實(shí)時(shí)檢測電池發(fā)熱量，超過安全溫度，及時(shí)切斷電源；

4

整個(gè)過程需全程記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。

分析要點(diǎn)

1

*電池不同充電倍率下的充電時(shí)間

*電池不同溫度下放電功率限制

*電池充放電過程電池最大電壓壓差、電池最大溫升

*不同溫度下加熱/冷卻時(shí)工作功率大小

配套儀器

2

儀器儀表：紅外熱像儀

設(shè)備系統(tǒng)：PC機(jī)，工控機(jī)